近日，华为与广汽合作的新品牌“启境 ”面世；华为与上汽合作的“尚界 ”首款车型即将发布；东风也与华为高管会面 ，深化交流合作……尽管他们之间的合作模式不尽相同 ，但“攀上华为好乘凉”似乎成了2025年传统车企智能化转型的共识。
第一财经记者梳理发现，目前华为与车企的合作 ，主要包括三种模式：零部件供应模式 、HUAWEI INSIDE（HI）模式和智选车模式（鸿蒙智行） 。
其中 ，HI模式和智选车模式是车企与华为合作更为紧密的模式 。前者，华为车BU已与11家车企合作，向车企提供智能座舱 、智能驾驶等全栈解决方案 ，深入参与新车研发；后者 ，鸿蒙智行已打造出5个界，并拥有车型产品定义和终端销售的主导权 ，更为强势。
但随着智能化逐渐成为车市竞争的核心要素之一 ，车企希望能在保有话语权的同时，加深与华为的合作 。基于此 ，在HI模式与智选车模式之间 ，催生出介于二者中间的“新合作模式 ”，合作深度强于HI模式 ，但弱于智选车模式 ，即车企仍与华为车BU合作，但双方的合作不再局限于简单的技术模块化集成 ，而是将贯穿产品设计研发、新品上市营销等全生命周期 ，甚至会出现两个团队联合办公等情况 。
目前，包括广汽与华为合作的新品牌华望 、东风猛士 、阿维塔、岚图等多家车企已传递出与华为的这一新型绑定关系。在新型关系的背后，智能化汽车的差异化竞争逻辑转向聚焦主机厂的产品特点 ，而非单纯依靠华为的“金字招牌 ”。
重构合作关系
5年前 ，“灵魂论”一度成为传统车企与华为合作的瓶颈，但时至今日 ，汽车智能化渗透率快速提升 ，与华为合作已经是传统车企的智能化“明牌” 。
9月22日，东风汽车董事长、党委书记杨青与华为公司创始人任正非及华为公司徐直军见面 ，双方围绕强化战略互信 、深化战略合作 、推进企业治理与运营机制创新等深入交流 。在未来的规划中 ，东风汽车与华为将在产品定义、智能化技术 、营销等领域合作，探索央企市场化运营新路径。拆分东风旗下猛士 、岚图、奕派三个子品牌 ，与华为的合作均已升级 。
在杨青之前 ，广汽集团董事长冯兴亚也拜访了任正非，同样在9月 ，广汽与华为车BU合作的新品牌“启境 ”面世 。双方在“启境 ”的合作模式上 ，同样属于上述“新合作模式”。冯兴亚称，华为是再造新广汽的老师和样板，启境项目对广汽集团举足轻重 ，广汽将把启境置于最高优先级 。
与华为采用新合作模式的还有岚图和阿维塔 ，根据岚图CEO卢放的说法，岚图正与华为探索比HI模式更进一步的合作模式 ，双方研发团队已实现紧密协作与资源共享 。阿维塔科技也称 ，其与华为合作更为紧密，联合团队规模已近千人 ，进驻重庆总部展开工作。
综合梳理上述车企与华为的“新合作模式 ” ，有以下四个特征：
一是，华为与车企的合作覆盖全产品周期 。双方将从合作项目初始阶段展开紧密协作 ，涵盖产品定义 、营销以及生态服务等环节 。
二是 ，华为与车企在流程体系进行融合。华为全面开放自身流程与体系能力，车企引入华为IPD（集成产品开发）/IPMS（集成产品营销与服务）等管理方法 ，与车企现有流程体系的协同创新 ，实现二者深度融合 。
三是，华为与车企团队合作密切，比如联合办公 ，或者每月一次/多次进行项目交流 ，及时调整产品规划等 。
四是，华为与车企的合作 ，不局限于智能化领域 ，而是拓展至智能化 、生态和品牌协同的新融合。
谁来主导话语权
与鸿蒙智行主导车型产品定义和终端销售不一样，上述“新合作模式 ”中 ，车企将发挥自身在生产制造方面的优势 ，与华为的技术、营销生态等进行融合，双方有商有量 ，车企仍旧拥有很大程度地话语权。
在多家传统车企的新认知中 ，“灵魂论”已不再适用于当前车企与华为的合作情况 。比如，冯兴亚称：“所谓‘灵魂论’的问题 ，我觉得它和一个技术发展的阶段性是相关联的 。比如这个技术对整车的影响力 、竞争力非常巨大 ，那它一定就是最核心的竞争力，它就是灵魂。但如果这个技术已经成熟，社会普遍供应可以满足 ，可以得到 ，那它就不是‘灵魂’ 。 ”
而上汽的"灵魂"也在不断进化，借助华为的技术实力 ，加速智能化产品的落地 。上汽与华为合作模式采用更为紧密 ，采用鸿蒙智行主导权更大的“界 ”模式，推出尚界品牌 ，首款车型预售价落在16万元区间 ，是鸿蒙智行目前预售价最低的车型。
根据第一财经记者统计，市面上搭载华为乾崑辅助驾驶系统或鸿蒙HarmonySpace5的车型已经超过15款 。当华为系新车涌入车市 ，车企如何获得差异化新增量是新的课题 ，也是车企探索上述“新合作模式”的原因 。
一方面，鸿蒙智行掌握更大主导权的五界 ，正在面临同样搭载华为智能化技术的十余款新车型竞争。官方数据显示 ，今年6~8月，鸿蒙智行交付量分别为5.27万辆 、4.78万辆、4.46万辆，已出现连续三个月下降 。"五界"也需要提升在车市中的竞争力 。
另一方面 ，单纯的HI模式仅在技术上融合 ，无法与华为在其他领域深入融合。因此，车企需要一个“新合作模式 ”与华为合作 。但是 ，“新合作模式 ”中 ，车企同样需要话语权 。
东风汽车相关人士告诉第一财经，汽车差异化可以通过产品外观设计 、个性化功能再进行区隔。这就要求车企在与华为合作的基础上 ，精准突出产品的差异化卖点 ，每家车企的产品制造基因不同 、设计语言也不同，这将会是新的差异化竞争点。
（文章来源：第一财经）
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