随着时间进入10月 ，各大车企陆续公布9月份销售数据。
《华夏时报》记者根据已公布的数据整理九大传统车企（广汽集团未公布）的销售情况发现 ，传统车企在新能源与海外市场的持续发力下实现亮眼表现，除比亚迪外 ，八大车企9月销量全部实现增长 。
同时 ，9月传统车企的排名发生了显著变化，上汽集团重新坐上夺冠宝座，比亚迪位列第二名 ，奇瑞反超吉利排至第四名 。此外 ，《华夏时报》记者注意到，上汽集团、比亚迪 、中国一汽 、奇瑞集团、吉利汽车 、长安汽车六家车企累计销量均突破200万辆。
冠军易主 ，上汽重回榜首
自2024年6月失去榜首位置后 ，上汽集团再次重拾“冠军 ” 。9 月，上汽集团批发销售44万辆 ，同比增长40.4% ，环比增长21%，位居行业第一 。今年以来 ，上汽集团月度销量已实现同比“九连涨 ” ，且稳定在同比两位数以上增长。
其中，上汽通用五菱贡献了36%的销量 ，当月销量达到15.8万辆 ，同比增长37.81%。同时，上汽通用 、上汽乘用车、上汽大通、智己等均实现同比两位数的增长 。《华夏时报》记者注意到，9月上汽集团集中上市了新一代智己LS6 、全新MG4 、荣威M7 DMH、尚界H5 、别克至境L7等多款带动销量持续突破的新车 ，推动上汽集团销量进一步攀升 。
与上汽集团的“九连涨”不同 ，比亚迪自今年下半年开始增速放缓，7月同比增长0.6% ，8月同比增长0.1% ，9月同比下滑5.5%。官方数据显示，9月比亚迪销售39.6万辆 ，环比增长6.1% 。
比亚迪销量下滑主要受插电式混合动力车型下滑影响 。9月 ，比亚迪插电式混合动力车型销售18.8万辆，较去年同期的25.3万辆下滑了25.7% ，纯电车型 、客车以及其他车型均实现了同比增长。民生证券研究院副院长、汽车行业首席分析师崔琰看好比亚迪技术驱动产品力与品牌力向上 ，加速出海，同时高端化稳步推进 。“近期 ，比亚迪高端化品牌作出众多调整 ，腾势品牌此前完成管理层调整，旨在强化品牌体系化建设，突破高端化瓶颈 。 ”
从累计销量上看 ，上汽集团与比亚迪之间依然胶着 ，难分上下。
官方数据显示，上汽集团前9个月累计批售319.3万辆 ，同比增长20.5% 。比亚迪前9个月累计销售326万辆 ，同比增长18.6% 。如果以此作为对比，那么比亚迪仍是累计销量的冠军车企。不过 ，需要关注的是 ，上汽集团还公布了一个数据，前9个月终端交付量为337.8万辆 ，高于其批发销量（319.3万辆） ，同样领跑行业，并高于比亚迪 。
崔琰对记者表示 ，上汽集团累计销量表现亮眼 ，主要是因为自主与出口驱动增长以及经营质量提升 。自主品牌方面，1—9月上汽集团累计销售204.4万辆，同比增长29.2% ，销量占比提升至64% ，较去年同期增加4.3个百分点，结构优化显著。出口方面 ，上汽集团前9个月海外销量同比增长3.5% ，上汽MG克服政策影响在欧洲终端交付超22万辆，促进出海销量实现稳定增长。
一汽稳步增长 ，奇瑞反超吉利
9月 ，中国一汽整车销售30.2万辆，同比增长6.3% 。其中 ，自主品牌销量8.8万辆 ，自主新能源汽车销量3.89万辆，继续保持高速增长态势；合资品牌销量21.39万辆 ，持续巩固市场领先地位 。
1—9月 ，中国一汽累计销售238.3万辆，同比增长5.6%，经营质量持续提升。其中 ，自主品牌新能源增速显著 。1—9月 ，红旗品牌累计销量34万辆，同比增长8.8% ，持续巩固自主豪华品牌领跑地位；一汽奔腾累计销售13.7万辆 ，同比增长39.3%；一汽解放9月实现国内中重卡终端销量强势领跑，传统 、新能源双双登顶 。
紧随其后的第四名 ，不再是吉利汽车 ，而是奇瑞集团。9月，奇瑞集团销售汽车28万辆 ，同比增长14.7% 。其中 ，新能源汽车销售9.2万辆，同比增长55.4%；出口汽车13.8万辆 ，同比增长26.2% ，连续五个月出口突破10万辆，继续保持中国汽车出口第一 。
与之相比，吉利汽车9月份销量为27.3万辆 ，同比增长35% ，环比增长9%。虽然排名下降，但吉利汽车的整体表现以及增速均十分亮眼 ，尤其是新能源汽车再创历史新高 ，达到16.5万辆，同比增长81% ，环比增长12% ，新能源汽车占比达到60% 。
累计销量方面，吉利汽车仍以217万辆的成绩领先奇瑞集团（200.8万辆） ，位列第四 。
官方数据显示 ，1—9月，吉利汽车累计销量为217万辆 ，同比增长46% ，规模已达到2024年全年销量。今年7月，吉利汽车将全年销量目标由271万辆上调至300万辆 。以最新目标计算，目前吉利汽车全年销量目标达成率超72% 。
10月6日 ，吉利汽车 (0175.HK)发布公告称 ，拟实施一项最高金额达23亿港元的股份回购计划。该计划在获得香港联交所批准后，将通过自动化机制在公开市场分批回购。回购完成后 ，相关股份将被注销 。
崔琰认为 ，本次回购资金来自吉利汽车现有的资本及现金储备，展现了吉利汽车对长期发展前景的坚定信心 ，回购将优化资本结构 、提升每股收益并有助合理反映公司估值 。近期 ，极氪科技与吉利汽车向美国证券交易委员会提交CB表格，吉利和极氪的“大合并 ”交割工作有望在今年年底前完成 ，其看好推进“一个吉利”战略 ，促进经营效益提升、降本增效。
1—9月，奇瑞集团累计销售汽车200.8万辆 ，同比增长14.5% ，实现历史最快速度突破年内200万辆大关，创历史新高 。其中，新能源汽车累计销售58.8万辆 ，同比增长77.1% ，增速位居行业前列，规模稳居“行业前五” 。
奇瑞集团整体销量以及新能源汽车销量的增长 ，都离不开混动车型的大量投入。据《华夏时报》记者不完全统计 ，今年前9个月，奇瑞集团陆续推出了风云T8 、风云A9L 、揽月C-DM、新山海L9 、捷途山海L7 PLUS等混动车型 ，极大地满足了用户多元化需求 。2025年 ，奇瑞计划向全球推出39款混动产品，进一步推动中国混动技术的全球普及 。
长安 、长城增长势头强劲
长安汽车、东风汽车、北汽集团 、长城汽车的座位并未改变 ，不过长安汽车 、长城汽车展现出了更为强劲的增长势头。
9月 ，长安汽车销量为26.6万辆，同比增长25% ，增速居于行业前三 。其中 ，新能源汽车当月销量为10.3万辆，同比增长87%；海外销量为6万辆，同比增长23% 。前9个月累计销量为206.6万辆 ，同比增长8.5%。
东风汽车官方账号公布的数据显示 ，9月，东风汽车销量为23.1万辆 ，同比增长6.2% 。其中 ，新能源汽车9月份销售10.3万辆，同比增长20.4%；自主品牌汽车销售14.9万辆 ，同比增长20.7% 。该账号并未公布东风汽车前9个月累计销量 ，但公布了东风汽车新能源汽车以及自主品牌汽车的累计销量，分别为68.1万辆和105.8万辆 ，同比分别增长11.1%和6.2%。
值得关注的是 ，目前东风集团股份正在进行私有化退市，岚图在完成股改更名以及人事调整后 ，已于国庆假期期间正式向香港联交所递交上市申请。
从规模上看 ，北汽集团与长城汽车月度销量仍在10万辆量级，不过长城汽车的增速在同比两位数以上，势头强劲 。
具体来看 ，北汽集团9月份销量为15.7万辆 ，同比增长1.3%，环比增长15% 。其中 ，自主品牌销量实现9.7万辆 ，同比增长18.2%；合资品牌销量实现6万辆；海外市场销量达2.6万辆，同比增长4.9%。1—9月 ，北汽集团整车销量已累计实现122.8万辆 ，同比增长4.9% 。
长城汽车9月销售新车13.4万辆，同比增长23.3% ，达成长城汽车历史最佳9月表现 。1—9月 ，长城汽车累计销量为92.3万辆，同比增长8.2%。
其中 ，新能源汽车销量与海外销量均创历史新高 。9月 ，新能源汽车销量为4.6万辆，同比增长52.6%，占比34%；海外销量突破5万辆 ，同比增长14% 。此外 ，长城汽车20万元以上车型销量达到3.6万辆，同比增长28.8% ，占长城汽车当月销量的比例为27%；方盒子车型销量为6.3万辆 ，同比增长37%。
长城汽车董事长魏建军表示，未来五年 ，长城汽车的战略仍将是长期主义 。长城汽车将聚焦智能新能源、强化越野优势 、提速生态出海 ，以更优产品和服务体验做美好生活的助力者，为中国汽车产业可持续发展创造价值 。
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