供应链账期问题已成为中国汽车工业健康持续发展的羁绊。自6月10日晚间至6月11日午后 ，已有包括比亚迪、中国一汽 、吉利汽车及小米汽车等在内的15家主机厂先后发表声明 ，承诺将供应商支付账期统一控制在60天以内，以加速产业链资金周转效率 ，保障产业链供应链稳定 ，发挥领军企业担当，促进汽车产业高质量发展 。
受此消息影响，A股 、港股汽车整车及零部件板块大涨 。其中 ，江淮汽车涨超近7% ，金杯汽车涨超5%，上汽、比亚迪 、广汽等均涨超2%；供应链企业代表宁波韵升等涨停。
6月11日 ，上汽 、北汽、理想、小鹏 、小米 、零跑相继承诺“支付账期不超过60天 ” 。此前一日晚 ，长安、吉利 、长城 、奇瑞、一汽 、东风 、广汽、赛力斯及比亚迪汽车生产企业，已先后宣布账期缩短至60天以内 。
值得注意的是 ，广汽 、赛力斯 、理想、零跑等车企在声明中使用了“持续贯彻 ” 、“一如既往” 、“一直以来 ”等表述 ，言外之意，公司之前账期便已控制在60天内；而在一众车企中 ，上汽集团则强调 ，将不采用商业承兑汇票等增加供应商资金压力的结算方式。
6月1日，国务院发布修订的《保障中小企业款项支付条例》施行 ，将有助于进一步强化中小企业权益保障机制 ，优化中小企业发展环境和总体营商环境，保障中小企业公平参与市场竞争，提振市场主体信心。《条例》规定 ，机关、事业单位和大型企业迟延支付中小企业款项的 ，应当支付逾期利息 。双方对逾期利息的利率有约定的，约定利率不得低于合同订立时一年期贷款市场报价利率；未作约定的 ，按照每日利率万分之五支付逾期利息 。
“60天账期统一不仅是一次财务调整 ，更是汽车产业生态升级的里程碑。 ”有业内人士表示，账期延长的本质是主机厂利用规模优势占用弱势企业资金 。当产业链出现问题时 ，部分链主企业不是向上打开市场空间 ，而是向下挤压链上企业的生存空间 。“及时支付货款有助于供应商的企业运营正向循环。”
中国汽车工业协会原常务副会长董扬此前曾指出，要重点检查相关企业拖欠零部件企业的账期问题 。“这一问题虽然由来已久 ，但愈演愈烈 ，必须纠正 。”董扬认为，缩短供应链企业账期 ，会对整车企业的现金流产生影响 ，限制其打“价格战 ”的能力。
6月9日，作为宝马、丰田 、比亚迪等车企的核心供应商四维图新发布公告称，截至2024年底 ，公司未弥补亏损已达9亿余元 ，主要原因直指汽车行业价格战导致的毛利挤压与战略调整压力 。
虽然四维图新在财报中并未提及账期问题，但据Wind数据 ，我国自主品牌车企供应商账期普遍高于国际车企 。以2024年为例 ，大众汽车 、现代汽车、丰田汽车 、通用汽车 、Stellantis的账期分别为41.18天、53.78天 、54.84天 、64.10天和82.76天；而吉利汽车、奇瑞汽车 、长城汽车 、东风股份（东风汽车旗下上市公司）的账期普遍超过120天，最长为221.27天。
博世中国总裁徐大全曾坦言 ，客户压价与拖欠账款的双重压力下 ，“大多数客户要求降价20%，那我们就关门了 ” 。
汽车产业应付账款账期过长的问题引起相关部门高度重视 。中国一汽、奇瑞集团方面均表示 ，近期 ，工信部 、国资委等国家部委就保障产业链 、供应链稳定、促进汽车产业高质量发展作出了一系列部署要求。
“汽车企业大多为央企、地方国企或龙头企业，在汽车产业链 、供应链中发挥着‘链主’作用 ，账期长短对供应商的资金流转速度和资金成本影响重大。”前述业内人士分析认为 ，账期统一也面临挑战 。车企可能面临短期现金流压力，尤其在经济下行期 。同时，中小企业能力不均可能导致执行落差。
6月11日 ，在全球第1500家门店开业活动上 ，零跑汽车副总裁李腾飞对记者表示，零跑汽车不是首先发承诺声明的企业 ，但从成立至今一直坚持60天内支付款项原则 。“零跑汽车将一如既往坚持过往的财务战略 ，与供应商合作共赢 。 ”
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